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永利博认证赌场:东风本田艾力绅锐·混动试驾 款待不等待

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2019-09-07 12:10:48来源:58车类型:原创编辑:卢朕悦
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提到MPV,在很多人的固有印象里仍然是一种专门用来商务接待的车型。不过随着消费者的认知越来越成熟,像艾力绅这样以家庭用户为主的车型也逐渐被接受。自2016年新一代车型上市以来,艾力绅便以更具豪华感的设计赢得了众多消费者的认可。如今,这款车型迎来了全新改款,不仅在造型、配置上做了优化,更是将本田最先进的油电混合系统引入,大幅提升了走行性能和燃油经济性,具体有何表现,咱慢慢聊。

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本次推出的艾力绅锐·混动不仅是追加油电混动版本这么简单,实际上它也是艾力绅车型的中期改款升级版本,全面提升市场竞争力的同时,未来将替代现有的纯燃油版车型。

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平心而论,艾力绅锐·混动的提升不仅十分全面,而且还很有针对性。尤其是配置、隔音水平以及动力上的提升都很值得表扬。

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艾力绅锐·混动与现款燃油版外形上最大的区别在于车头造型的改变,其中变化最明显的部分来自中网以及保险杠。

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艾力绅锐·混动的中网改用了更加粗壮的车身同色烤漆设计,看上去比现款更饱满。另外,保险杠下方的格栅也由三分体式改成了贯通的整体式,整根的镀铬饰条也更有运动感。当然,两侧的五联装LED雾灯仍旧被保留。

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侧面的造型没有任何变化,只有前翼子板上的“HYBRID”标识以及轮圈造型的调整能看出些端倪。其实,侧面有不少隐藏的变化在外面是看不到的,这里先卖个关子,一会儿再说。

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车尾硬朗的造型同样未做调整,只是两侧的雷达装饰罩面积加大,外侧还增加了半圈镀铬装饰条来强化运动感。前后看下来,不知道各位是更喜欢日规absolute版呢?还是喜欢艾力绅这个“魔改”版?

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内饰方面,艾力绅锐·混动基本上保留了现有的设计。当然,细节改动还是有的,例如仪表台和车门上的木纹饰条颜色就调整到了更深的颜色。而顶配的至尊版还新增了独享的棕色内饰。

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艾力绅锐·混动全系标配了不少新功能,而且有些项目的日常使用频率还很高。我们根据官方给出的部分内容给大家罗列出来,虽然还不知道最终上市后还有哪些项目会是标配,但就目前的情况来看,已经很香了。

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先来说几个“旧”配置,虽说全LED头灯和尾灯在燃油版的中高配车型上早已提供,但这次在艾力绅锐·混动上变成了全系标配,着实是个福音。尤其是那个具有弯道辅助照明,远近光全为LED光源的头灯,香的很!

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尽管Honda SENSING安全超感系统是艾力绅第一个引入国内的,但在现款车型上也只有顶配才有。不过这次好了,艾力绅锐·混动上也将全系标配,像主动巡航、车道保持、碰撞缓解制动系统等非常实用的功能将能更好的保证驾驶的安全性,降低驾驶的强度。

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前面卖的关子,这次可以透露一些了。艾力绅锐·混动的侧窗玻璃全部采用了隔音性能更好的夹胶双层玻璃,降低传进车内的噪音。另外,虽然新车仍然采用的是18英寸轮圈,但轮圈内部加装了谐振腔,以此减弱路噪传进车内。而且新的造型也很漂亮,奥德赛车主们,馋不馋?

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本田全新开发的魔术感应门在艾力绅上也将全系标配。想要开门的话,只需要随身携带钥匙(或者车辆本身已解锁),将手悬停在感应条前方(车头方向),距离5cm左右,等待感应条识别并全段亮起,这时手向车尾方向滑动即可开门。

关门时则悬停在感应条车尾方向,全段亮起后向车头方向滑动。中途要想停止的话,只需要用手触碰感应条中间,车门就会立即自动停止。继续关闭或开启的话,重复之前的开关动作就可以了。

【视频为魔术感应门演示】

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方向盘造型没什么变化,只是两侧的多功能按键因配置的调整而增加了相对应的功能。仪表盘也仍然是现款的造型,中间仍是巨大的时速表,但左侧则由发动机转速表更换成了动力输出表和动能回收强度表,这也是混动车型的老朋友了。

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8英寸的中控触摸屏相比现款顶配上的7英寸,是个提升,另外左侧的触摸按钮也变成了实体按钮,功能没什么大变化,但是有回馈感对于行驶中的操作更友好也更安全。

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双天窗这个配置此前的中高配车型上都有,这次官方说全系(3款车型)标配,那这么说来,以前的最低配经典版是直接取消了。

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第二排的高级航空座椅在功能上没有发生任何变化,内侧是带托板的一体式扶手,外侧则是小扶手+控制按钮的布局,其中靠背和腿托均为电动调节。值得一提的是,新车不仅增加了更显高级感的菱形缝线,同时也更换了更具包裹感,尺寸更大的头枕,靠在上面非常舒服。

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第二排的水杯架位置从靠近地板的地方上调到了玻璃升降开关的高度,这样拿取水瓶的时候就变得顺手多了,这是个明显的为用户考虑的进步。

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第三排座椅除了具备靠背4/2/4的放到的功能之外,钓鱼模式也是艾力绅的经典设计之一。小朋友会很喜欢这个有趣的“坐法”,孩子的快乐其实都很简单。

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对了,由于动力电池组占用了原本的备胎空间(前排座椅下方),所以备胎就没地方装了,只能取消。好在原厂配备了补胎液和打气泵,就在第三排座椅左侧的盖板里藏着,轮胎被扎的时候还可以拿来救急。

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终于到了驾乘感受这部分,想必诸位看官也都等急了,但咱还得一样一样说。

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本田的这套i-MMD也算是“中国人民的老朋友”了,艾力绅已经是第6款搭载这套系统的国产车。2.0L汽油机+双电机+电池组成的混合动力系统,最大输出功率215马力,最大扭矩315N·m,使用92号汽油并且满足国六排放标准。

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依靠电动机高达315N·m的最大扭矩,艾力绅锐·混动在中低速时就有着很强劲的加速能力,完虐现款2.4L自吸发动机毫无问题。即便是中途再加速(超车)时,这套混合动力系统也能够很利索的执行驾驶员的意图。只不过,在更重的车身拖累下,它无法表现出INSPIRE锐·混动上的那股子伶俐劲儿,但绝不是说它的动力不够用。

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尽管是个以舒适为主的MPV,但艾力绅锐·混动还是提供了一个S挡。使用S挡时,无论是油门的响应速度还是电动机的出力都更快、更直接,感觉开起来更轻快。另外,动能回收系统的回收强度也会明显加大(相比D挡),尽肯能的多回收电能。

虽然艾力绅锐·混动有个强制纯电行驶的EV模式,不够实际上它并不能单靠电池里的电能驱动车辆太久,它的主要作用还是用来平衡电动机和汽油机的负载,让车辆以尽可能高效的方式去消耗汽油。

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艾力绅锐·混动的制动和燃油版并不太相同,在车速足够(非低速)的情况下,轻踩刹车踏板时的制动由动能回收系统来完成,当车速过低或者制动力需求不能满足的情况下,传统的机械刹车才会介入工作。而从实际体验来看,这两套系统间的配合十分默契,你很难通过刹车的力度来判断到底是哪个系统在占主导。

如果你像我一样是个强迫症,那你可以尝试着每次都只用动能回收来减速,控制好刹车踏板的踩踏力度,享受“回电”的乐趣,当然,这个方法还能减少刹车片的消耗,省油的同时还能再省点儿钱,想尽办法“算计”你的钱包。

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转向的力度比较适中,高速行驶时十分稳健,优秀的驾驶感也是这代艾力绅在开发之初就定立的目标之一。低速大角度转方向时的助力力度也比较合适,完全感觉不到沉重,力气小的驾驶员也不会受影响。

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隔音方面,艾力绅锐·混动的表现也有明显进步。除了因为混动系统的原因之外(汽油机并不是连续工作),车门内的止震材料和面积,前防火墙的厚度以及隔音材料的追加都是导致车内噪音明显下降的手段。

所以,除了急加速时汽油机高速运转的轰鸣以及高速行驶时的路噪相对明显之外,艾力绅锐·混动总体来说还是挺安静的,至少比燃油版好不少。

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悬架对于车辆的支撑还是很到位的,激烈驾驶的时候也能给驾驶员很强的信心(当然,你得确认你车上的乘客允许你这么疯)。而在细小颠簸的过滤方面,艾力绅锐·混动处理的还算比较到位,大的颠簸也能迅速控制,并不会让人感到前仰后合。总的来说,其表现接近轿车的水平,舒适度有所保证。


总结:从产品角度来说,艾力绅锐·混动的升级是全面且能够满足用户需求的,尤其是混动系统的加持对于行驶性能的提升有着非常大的帮助。另外,油耗的下降也能进一步降低用户的日常养车成本。

值得一提的是,燃油版车型目前并没有升级到国六的计划,这也意味着未来将只有混动版车型可以选择,虽然看上去有些遗憾。但我认为,如果9月11号公布的售价合理,那么全面提升之后的艾力绅锐·混动是个合理的选择。敬请期待价格吧。

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报价:24.98-32.88万
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